Прохідність автомобіля

Прохідність - це конструктивне властивість автомобіля , визначальне можливість його продуктивної роботи у важких дорожніх умовах і поза доріг. Такі умови характеризуються важко прохідними ділянками з різного роду перешкодами , що утрудняють або обмежують рух автомобіля. До них відносяться грунтові дороги , слизькі круті підйоми і спуски , канави , великі нерівності , водні перешкоди.

По прохідності всі автомобілі умовно ділять на три групи:

- Автомобілі обмеженою прохідності - двовісні і тривісні з неведучою передньою віссю (колісні формули 4X2 , 6X4 ) ;
- Автомобілі підвищеної прохідності - двовісні , тривісні з усіма провідними осями (колісні формули 4X4 , 6X6 ) ;
- Автомобілі високої прохідності , що мають спеціальну компоновку або конструкцію , - чотиривісні або багатовісні з усіма провідними осями , а також напівгусеничні і автомобілі -амфібії .
Автомобілі підвищеної і високої прохідності , спеціально сконструйовані для важких дорожніх умов , можуть працювати без зниження продуктивності , незважаючи на перешкоди і важкопрохідні , ділянки . Ці автомобілі є специфічними транспортними засобами, що мають свої конструктивні та компонувальні особливості , продиктовані їх призначенням і характером використання.
До основних показників прохідності автомобіля відносять геометричні та опорно- тягові .

Геометричні показники

1 . Просвіт - це відстань між нижчою точкою автомобіля і дорогою , що характеризує можливість руху автомобіля без зачіпання зосереджених перешкод .
2 . Радіуси поздовжньої і поперечної прохідності являють собою радіуси кіл , дотичних до коліс і до нижчої точки автомобіля , розташованої усередині бази ( колії ) . Ці радіуси характеризують висоту і обрис перешкоди , яке може подолати автомобіль , не зачіпаючи за нього . Чим вони менші, тим у автомобіля більше здатність долати значні нерівності дороги без зачіпання за них своїми нижчими точками .
3 . Передній і задній кути прохідності - кути, утворені опорною поверхнею дороги і площиною , дотичною до переднім або заднім колесам і до виступаючих нижчим точкам передній або задній частині автомобіля.
4 . Максимальна висота порога , яку може подолати колесо. Для ведених коліс практично максимальна висота становить 0,35 - 0,65 R. Максимальна висота перешкоди , подоланого провідним переднім колесом , може бути більше радіуса колеса R , і часто обмежується не тяговими можливостями автомобіля або зчепленням провідних колесі дорогою , а малими величинами кутів прохідності або просвіту .
 
Максимальна висота порога значно залежить і від форми його кромки. Так , наведені величини порогів справедливі для прямокутної кромки. Якщо ж кромка має заокруглену форму або мнеться в процесі подолання нерівності , гранична висота порога збільшується.
5 . Мінімально необхідна ширина проїзду , пов'язана з мінімальною величиною радіуса повороту автомобіля. Ця величина характеризує властивість автомобіля маневрувати на малих майданчиках , наприклад , в кар'єрах , на товарних дворах залізничних станцій , на будівництвах і т. п. Тому прохідність автомобіля в горизонтальній площині часто визначають як окреме експлуатаційне властивість - маневреність. Найбільш маневреними є автомобілі з усіма керованими колесами. У разі буксирування причепів або напівпричепів маневреність автомобіля погіршується , так як при поворотах автомобільного поїзда причіп зміщується до центру повороту . Саме тому ширина смуги руху автопоїзда більше , ніж у автомобіля без причепа .
Ширина смуги руху автопоїзда збільшується зі збільшенням кількості буксируваних причепів , бази і ширини причепа , а також довжини дишла .

Опорно- тягові показники .

1 . Питомий тиск шин Qш на опорну поверхню. Визначається як відношення вертикальної статичного навантаження на шину Gш до площі контакту F , заміряне по контуру :

Тиск коліс на опорну поверхню має велике значення для прохідності автомобіля , особливо при русі по піску , світлу , ріллі , бруду і т. д. Чим менше тиск коліс , тим менше глибина утвореною колії , отже , менше опір коченню і більше прохідність автомобіля.
2 . Коефіцієнт збігу колії являє собою відношення ширини колії , утвореної передніми колесами , до ширини колії , утвореної іншими колесами. При повному збігу колії задні колеса котяться по грунту , ущільненому передніми колесами , і опір коченню при цьому мінімально . При витрачається додаткова енергія на руйнування задніми колесами ущільнених стінок колії , утвореної передніми колесами. Тому у автомобілів підвищеної прохідності часто на задні колеса встановлюють одинарні шини , зменшуючи тим самим опір коченню.
3 . Прохідність автомобіля по слизьких дорогах . На слизьких дорогах (вологі і обмерзлі покриття , вкатаний сніг) прохідність обмежується буксуванням коліс
На величину зчеплення ведучих коліс з дорогою значний вплив робить питомий тиск шин на дорогу і малюнок протектора. Питомий тиск визначається діленням маси , припадає на колесо , на площу відбитка шин. На пухких грунтах прохідність автомобіля буде краще , якщо питомий тиск буде менше. На твердих і слизьких дорогах прохідність поліпшується при великому питомому тиску .
Шини з великим малюнком протектора на м'яких грунтах матимуть відбиток більшої площі і меншу питомий тиск ; на твердих грунтах відбиток цієї шини буде меншої площі і питомий тиск збільшується.
При русі по м'якому або заболоченому грунту застосовують арочні шини , що дають великий відбиток і меншу питомий тиск , а також застосовують автомобілі , де тиск повітря в шинах може регулюватися.